Планы на будущее

Каждый город имеет своё лицо, свою историю, свой характер. Лондон не похож на Париж, Амстердам – на Берлин, а Москва – на Санкт-Петербург. Однако при всём своеобразии у мегаполисов есть общая проблема – транспортная. Заложенные сотни лет назад, выросшие вокруг крепостной стены или постоялого двора на пересечении дорог, сегодня большие города практически исчерпали возможности роста, а транспортные артерии всё чаще бывают перекрыты пробками. Низкая скорость передвижения, сильная загазованность воздуха, акустический дискомфорт – лишь неполный список негативных факторов, влияющих на качество жизни горожан. Сотни научно-исследовательских организаций во всём мире разрабатывают планы оптимизации дорожнотранспортной обстановки. Не осталось в стороне от этой проблемы и Санкт-Петербургское конструкторское бюро высотных и подземных сооружений (КБ ВиПС).

ТПУ «ТРОПАРЁВО», МОСКВА

Москва – крупнейший город Европы с 11,5 млн жителей и плотностью населения 10748 чел./км2. Центр российской столицы – ядро коммерческо- деловой активности, общественной и культурной жизни. Жилые районы располагаются в основном на окраинах. Маятниковая миграция обитателей городских периферий и ближайших пригородов, использующих личный автотранспорт, приводит к возникновению пробок на дорогах и нехватке парковочных мест. Решить проблему перегруженности центра можно с помощью создания полицентрической структуры города и популяризации общественного транспорта. И власти уже предпринимают активные действия в этом направлении. В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 15 декабря 2012 года, в столице запла- нировано строительство более 250 транспортно- пересадочных узлов. Основные цели этой грандиозной программы – упорядочить пассажирские и транспортные потоки в местах пересечения вы- летных автомагистралей с МКАД, оптимизировать их с помощью линий метрополитена и железной дороги, а также создать условия для естественного ограничения количества автомобилей, следующих с окраин в центр. Один из проектов ТПУ на юго-за- паде столицы около строящейся станции метро «Тропарёво» Сокольнической линии разрабатывался специалистами ОАО «КБ ВиПС» совместно с корейской компанией Dohwa Engineering Co., Ltd. Участок под объект расположен вдоль Ленинского проспекта в 200 метрах от МКАД, на границе районов «Тропарёво-Никулино» и «Тёплый Стан». Условия для размещения современного транспортно-пересадочного узла со всей сопутствующей инфраструктурой непростые. К территории примыкают зоны ландшафтных заказников и жилой застройки. Кроме того, здесь находится множество транспортных и инженерных сетей, как на земле, так и в подземной части участка.

Требования к объекту тоже весьма обширные. Прежде всего, сооружение должно учитывать интересы пассажиров. Новый транспортный узел призван не только обеспечить быструю и удобную пересадку, чтобы горожане могли продолжить свой путь в нужном направлении, но и предоставлять сопутствующие услуги: информационные, торговые, вплоть до оказания первой медицинской помощи тем, кто в этом нуждается. Следующая задача: ТПУ ни в коей мере не должен ухудшить существующую ситуацию в микрорайоне, где он строится. Не секрет, что подобное строительство жители окрестных домов, как правило, воспринимают негативно, опасаясь наплыва приезжих и ухудшения экологической ситуации. Однако современные ТПУ и хабы вполне способны создать дополнительные удобства, превращающие новые комплексы в центры социальной активности, что даёт новый импульс развитию прилегающих территорий. Не менее важно минимизировать негативное влияние интенсивного транспортного движения на окружающую среду. Принимая во внимание экономические показатели, проектировщики решили включить в состав ТПУ и ряд коммерческих помещений, делающих строительство транспортного комплекса окупаемым девелоперским проектом.

ДВЕ КОНЦЕПЦИИ

Специалисты КБ ВиПС разработали два проекта ТПУ «Тропарёво». Площадь первого варианта, названного «Оптимальный», составляет 131 440 м2. Данный проект не предусматривает перекладку тоннельных коллекторов вдоль Ленинского проспекта, минимально затрагивая существующие инженерные сети и другую подземную и наземную инфраструктуры. Комплекс транспортно-пересадочного узла включает сам терминал, а также торговый центр, гостиницу, бизнес-центр, апартаменты, перехватывающую парковку и ряд других сооружений различного функционального назначения. Согласно разработкам, узел должен перераспределять пассажиропотоки счетырёх видов транспорта: автомобилей, автобусов, троллейбусов и метро. Архитектурное решение представляет собой внушительное сооружение длиной в несколько сотен метров, «накрывающее» Ленинский проспект и сохраняющее сложившуюся структуру улично-дорожной сети. Это обеспечивает беспрепятственный проезд транспорта по проспекту без сни- жения скорости в зоне размещения ТПУ. Транспорт заезжает в терминал с полос торможения по специальным эстакадам. Места примыкания эстакад к существующей улично-дорожной сети разнесены друг от друга на достаточное расстояние, что позволяет машинам при выезде спокойно вливаться в проходящие транспортные потоки, не создавая при этом заторов. Эстакады ведут на второй уровень терминала, где находятся посадочные платформы для пассажиров автобусов и троллейбусов. Люди попадают на место посадки по эскалаторам (из перехода метро) и по галереям с лестницами и лифтами (с улицы). Кроме того, в терминале предусмотрена зона сервиса на третьем этаже. Этот верхний уровень включает рестораны и кафе, уютно расположенные в небольшом парке. Второй вариант ТПУ Тропарёво, «Максимальный», разработан с учётом наиболее эффективного использования террито- рии. Он имеет общую площадь 268 510 кв. м и предусматривает значительное количество коммерческих площадей. ТПУ спроектирован в виде большой овальной площади над Ленинским проспектом. В его состав входят бизнес-центр, паркинг почти на тысячу мест и апартаменты. Обе концепции ТПУ «Тропарёво» создавались таким образом, чтобы максимально сохранить существующие транспортные маршруты. Согласно проектам, ТПУ частично реализует функции локального центра города и решает вопросы создания парковочных мест. Кроме того, комплекс приносит прибыль, которую можно направить на дальнейшее развитие транспорт ной инфраструктуры.

ГАМБУРГСКАЯ ПЛОЩАДЬ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

Планировка Санкт-Петербурга сильно отличается от московской, улицы и проспекты проходят преимущественно в широтном и меридиональном направлениях. Генеральные планы развития города, разработанные в прошлом веке, предполагали создание разветвлённой сети вылетных магистралей с бессветофорным движением, соединяющих западные и восточные, а также северные и южные районы города. Эти планы до сих пор не осуществлены. Транспортную ситуацию осложняет и наличие водных преград. А недостаточное количество мостов через реки и каналы Санкт-Петербурга значительно ограничивает возможность выбора маршрута. Проспект Славы, одна из оживлённых трасс, соединяющая Мурманское и Петергофское шоссе, проходит сквозь город с востока на запад по плотно населённым районам. По статистике, именно здесь образуется наибольшее число заторов, происходят аварии, в том числе с человеческими жертвами. Проанализировав ситуацию, специалисты КБ ВиПС выбрали один из наиболее сложных в транспортном отношении участок, для которого разработали пилотный проект. Он получил название «Реконструкция Гамбургской площади с устройством транспортной развязки в разных уровнях, подземного паркинга и многофункциональных комплексов». Гамбургская площадь – это перекрёсток проспекта Славы, связывающего Невский и Московский районы, и Софийской улицы, ведущей на кольцевую автодорогу (КАД) и далее на Колпинское шоссе. В настоящее время на площади организована сложная схема движения автотранспорта: и сквозной проезд, и круговое движение. Это приводит к образованию регулярных пробок и заторов, как на са- мой площади, так и на примыкающих магистралях, а также значительно снижает безопасность водителей и пешеходов. Для улучшения дорожной ситуации на Гамбургской площади КБ ВиПС предлагает организовать транспортную развязку в несколько уровней, обеспечив безостановочное следование транспорта по тоннелю Софийской улицы и эстакаде проспекта Славы. Интенсивность этого потока составляет около 40% от общего объёма. Для остального транспорта проектировщики намереваются сделать перекрёсток с простым светофорным регулированием. В подземном пространстве предусмотрен трёхуровневый паркинг и пешеходные переходы. На участках рядом с перекрёстком, которые формируются за счёт корректировки красных линий в соответствии с предлагаемой схемой улично-дорожной сети, планируется строительство многоуровневых многофункциональных комплексов, связанных единым объёмно-пространственным решением. При разработке проекта специалисты учли конструктивные и инженерно-технические требования, а также функциональные, социальные, экономические, эстетические и другие аспекты. Транспортная развязка вместе с многофункциональными комплексами гармонично вписывается в существующую урбанистическую и экологическую среду. Создание крупного торгово-развлекательного и досугового центра в данном месте позволит обеспечить население необходимыми услугами. Устройство подземных автостоянок справится с нехваткой парковочных мест, а создание общественно-делового центра будет способствовать дальнейшему развитию района.

Эти два примера строительства ТПУ в столь разных городах, как Москва и Санкт-Петербург, в очередной раз убеждают в том, что все разговоры о транспортных коллапсах и «городах для машин», в конечном итоге не что иное, как инертность мышления. Конечно, рассмотренные проекты улучшат транспортную обстановку исключительно в отдельно взятых районах, решить все проблемы разом им не под силу. С проблемой перенасыщения городов личным автотранспортом невозможно справиться только запретами и ограничениями на въезд или парковку. Эксперты ВиПС уверены, что в корне изменить сложившуюся ситуацию можно лишь при комплексном подходе и долгосрочном планировании развития улично-дорожной сети города в целом. И освоение подземных пространств в данном случае – это мощный и не использованный до конца градостроительный ресурс современного мегаполиса.